완전한 서스펜션 시스템은 주로 함께 작동하는 다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.
스프링스
충격을 차단합니다. 휠이 충격을 받거나 움푹 패인 경우 스프링이 압축과 신장을 통해 운동에너지를 흡수하여 충격이 차체에 직접 전달되는 것을 방지합니다. 일반적인 유형은 다음과 같습니다.
코일 스프링: 가장 일반적인 형태로 견고한 나사와 유사합니다. 강성은 스프링 직경과 코일 수를 변경하여 조정됩니다.
판 스프링: 트럭과 밴의 후방 서스펜션에 일반적으로 사용되며 여러 개의 강철판을 쌓아서 만들어 하중-지탱 능력은 높지만 상대적으로 편안함이 낮습니다.
토션 바 스프링: 비틀림 탄성을 활용하는 금속 막대입니다. 일부 SUV 및 구형 세단에서 흔히 발견됩니다.
충격 흡수 장치
에너지를 소산하고 진동을 억제합니다. 충격을 흡수한 후 스프링이 앞뒤로 튕겨 나옵니다. 쇼크 업소버에는 오일이 채워져 있어 작은 구멍을 통과할 때 감쇠력이 발생하여 스프링의 운동 에너지를 열에너지로 변환하고 소산시켜 진동을 빠르게 "억제"합니다.
스프링과 충격 흡수 장치는 완벽하게 일치합니다. 스프링은 "하중을 지탱하는 역할"을 담당하고, 충격 흡수 장치는 "승차 안정"을 담당합니다. 완충장치가 없는 자동차는 요철을 지날 때 보트처럼 위아래로 흔들리게 됩니다.
안정제 바
바디 롤링을 줄입니다. 스태빌라이저 바(안티-롤 바라고도 함)는 왼쪽과 오른쪽 바퀴를 연결하는 U- 모양의 금속 막대입니다. 고속 코너링 시 원심력에 의해 차체가 바깥쪽으로 기울어지면서 바퀴 하나가 들리게 됩니다. 비틀림 회전은 힘의 일부를 다른 바퀴로 전달하여 측면 롤링을 줄이고 코너링 안정성을 향상시킵니다.
링키지/컨트롤 암
안내 및 포지셔닝. 이는 서스펜션의 "골격"을 형성하여 바운스 중 바퀴의 궤적을 결정합니다. 압축 및 리바운드 중에 캠버 및 토우인과 같은 매개변수가 합리적인 범위 내에 유지되도록 보장하며, 이는 타이어 접촉 및 마모에 매우 중요합니다.
